十一月，紙價的漲漲漲讓很多人措手不及。進(jìn)入下半年，從一月一漲到半月一漲，再到兩三天一漲，現(xiàn)在見面的開頭語已變成“你有價格單嗎?”、“你有紙嗎?”，漲勢絕非空穴來風(fēng)，廢紙、煤炭、運(yùn)費(fèi)等成本上漲，疊加人民幣貶值影響，推動年底紙價漲價提速，多重原因共同作用下的影響，應(yīng)理性對待。
從上游紙廠，到下游紙箱廠，再到終端客戶群，都被卷入這場漲價風(fēng)暴之中，而遭受兩頭夾擊的下游二、三級包裝廠都快揭不開鍋了。拿瓦楞紙來說，從8月的2700元/噸到11月的4200元/噸，眼下大多數(shù)都在虧本經(jīng)營。有不少紙箱廠老板表示，我們最多撐到12月份......[詳情]
由于國外造紙企業(yè)越來越多的使用廢紙作為原料進(jìn)行生產(chǎn)，16年以來，美廢率先提價，11月OCC已達(dá)210美元/噸左右，受美廢影響，國廢價格亦呈上漲趨勢，10月中旬后國廢黃板紙到廠價進(jìn)行6次上調(diào)，從1220元/噸上漲至1400元/噸，累計漲幅達(dá)15%。
15年以來去產(chǎn)能、276限產(chǎn)政策、山西等主產(chǎn)地礦難整頓、交通運(yùn)輸政策調(diào)整、天氣災(zāi)害多種原因?qū)е旅禾績r格在2016年大幅回升。2016年3月中旬以來，煤炭價格快速上漲，半年時間幾乎翻了一番。受供給側(cè)改革影響，煤炭作為過剩行業(yè)要去產(chǎn)能，使得產(chǎn)量減少價格上漲。目前，真正能為市場提供的煤炭產(chǎn)能是28.6億噸，根本無法滿足市場需求。所以，隨著煤炭庫存不斷消耗，最終迎來了第三季度的煤價暴漲。
2016年10月起施行新修訂的《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》，允許裝載量進(jìn)一步減少，對超載超限的違規(guī)處罰力度空前，13米長貨車可裝載量從42噸廢紙下降至30噸，致使全行業(yè)物流成本呈上升趨勢，直接導(dǎo)致噸紙運(yùn)輸成本上升至少200-300元/噸，造紙企業(yè)為緩解成本壓力提升紙價。
2015年全球木漿價格超過2011年的峰值，這對以木漿為原料的生產(chǎn)商來說是非常不利的。2016年，美元兌人民幣最新央行中間價為6.9042，相對年初貶值約5.95%，人民幣貶值一方面利于國內(nèi)紙企參與全球競爭，另一方面，對于進(jìn)口木漿和美廢的紙企成本上升，雖有對沖措施，但美元計價原材料及美元外債仍可能造成不同程度匯兌損失，預(yù)計年前這種趨勢將持續(xù)。
再來看看漲價的承受方——包裝印刷企業(yè)，2016年以來，下游制造業(yè)客戶大多處于半死不活的狀態(tài)，用紙需求寥寥。市場低迷加上產(chǎn)能過剩，導(dǎo)致包印企業(yè)很難將原紙漲價成本轉(zhuǎn)嫁到下游客戶，所以，很多紙箱廠將被這一波漲價潮拖死。
11月19日珠三角紙箱包裝行業(yè)宜春商會成立，11月30日深圳紙箱聯(lián)盟協(xié)會正式成立。對于原紙漲價幅度與實際情況嚴(yán)重不符、無理由不定期交貨的紙板廠，將予以聯(lián)合抵制和制裁。
