“港區(qū)內(nèi)堆場上正常有4000個集裝箱，最多的一天，裝卸了超過1萬個集裝箱。”8日，江蘇太倉正和國際集裝箱碼頭有限公司操作部經(jīng)理徐寧龍如是說。
江蘇太倉港位于長江入海口南岸，地處長江經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路交匯處，擁有38.8公里黃金岸線、-12.5米深水航道。目前，太倉港已建成投運各類碼頭泊位95個(萬噸級以上泊位40個)，其中集裝箱泊位14個，形成了集裝箱、件雜貨、干散貨、液體化工、裝備制造5大作業(yè)區(qū)。
中新網(wǎng)記者走進太倉港正和國際碼頭，只見長江上船只來來往往，岸邊的吊車正忙碌著起吊貨船上的集裝箱，堆場上的集裝箱整齊排列，各類車輛在道路上不停穿梭。
“截至目前，太倉港開辟運營集裝箱班輪航線217條，形成了內(nèi)河喂給、長江集并、沿海內(nèi)貿(mào)、近洋直達、遠洋中轉(zhuǎn)5張航線網(wǎng)絡(luò)，成為長江沿線航線數(shù)量最多、密度最大、覆蓋最廣的港口。”江蘇太倉港口管理委員會發(fā)展服務(wù)局局長王敏勇介紹。
太倉港還是上海國際航運中心北翼重要組成部分。2014年，太倉港與上海港進行戰(zhàn)略合作，在全國率先實現(xiàn)了滬太通關(guān)一體化。太倉正和國際集裝箱碼頭有限公司操作部副經(jīng)理劉斌介紹，太倉港和上海港聯(lián)手打造精品航線，組建上海港太倉服務(wù)中心、上海港空箱中心太倉港分中心，基本形成了兩港全面協(xié)同、深度融合的發(fā)展格局。
2021年，太倉港集裝箱吞吐量完成703.8萬標箱，躍居全國第8位，全球第25位，集裝箱吞吐量連續(xù)4年位居江蘇第一，連續(xù)12年領(lǐng)跑長江。2022年1月至8月，太倉港完成集裝箱吞吐量517萬標箱，同比增長16.1%，創(chuàng)歷史新高。
太倉港面對如此大的吞吐量是如何讓工作效率變得更高的？答案是“智慧”的自動化碼頭。在太倉港集裝箱四期碼頭，一輛集裝箱貨車停在裝卸區(qū)，軌道吊車自動將集裝箱準確吊裝在車上，而吊車上并沒有作業(yè)的工人。
太倉港集裝箱四期碼頭是全國內(nèi)河及長江流域首個堆場自動化碼頭，2018年4月開工建設(shè)，2021年6月28日啟用投產(chǎn)，總投資42億
。碼頭岸線長1292米，共建設(shè)4個5萬噸級集裝箱泊位，水工結(jié)構(gòu)按靠泊10萬噸級集裝箱船舶設(shè)計，年集裝箱通過能力200萬標箱。
“四期碼頭設(shè)計配置15臺無人雙懸臂梁自動化軌道吊，通過AR和人工智能技術(shù)可自動識別集裝箱貨車位置進行裝卸操作，可實現(xiàn)減少設(shè)備作業(yè)人員約70%，提升作業(yè)效率20%。”徐寧龍介紹，碼頭6臺岸橋中有1臺可實現(xiàn)遠程控制進行裝卸作業(yè)，其余5臺均預(yù)留遠控接口，為后續(xù)岸橋自動化作業(yè)提供硬件支撐。
在太倉港集裝箱四期碼頭控制中心，大屏上顯示碼頭的實時場景，吊車司機通過幾塊顯示屏，就可實現(xiàn)遠程控制完成裝卸作業(yè)。
徐寧龍說，原來軌道吊機都是“一人一車、一人一機”的操作模式，在距離地面近50米的高空作業(yè)，現(xiàn)在15臺軌道吊機只需3人即可實現(xiàn)“一對多”遠程操作。
據(jù)了解，截至2021年底，從太倉港進出口的外貿(mào)企業(yè)擴大至28個省(市)的超4000家企業(yè)。港區(qū)物貿(mào)主營收入從“十二五”末的200億增至1005億，年均增長40%，助推千億物貿(mào)目標提前實現(xiàn)，物貿(mào)產(chǎn)業(yè)稅收年均實現(xiàn)兩位數(shù)增長。
“爭取到2025年，年集裝箱吞吐量由‘十三五’末的500萬標箱倍增到1000萬標箱，港區(qū)物貿(mào)主營收入由‘十三五’末的1000億倍增到2000億，基本建成‘一流設(shè)施、一流技術(shù)、一流管理、一流服務(wù)’具有國際競爭力的現(xiàn)代化港口。”王敏勇說。
責任編輯：任九
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