4月28日9時28分，一列滿載74個集裝箱貨物的西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列，從廣西欽州鐵路集裝箱中心站開出，沿著五年前首趟“渝桂新”南向通道測試班列運行的線路，駛向重慶團結村站。5年來，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列從無到有、從試運行到常態(tài)化、從一條線到一張網(wǎng)，集裝箱貨物運量實現(xiàn)186倍增長，成為助推“一帶一路”建設、推動復工復產(chǎn)、助力國內國際雙循環(huán)的重要驅動力。
中國鐵路南寧局集團有限公司統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，5年來，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列運輸?shù)募b箱運量實現(xiàn)逐年跨越式增長。2017年僅發(fā)送集裝箱貨物3382標箱，2018年增長至5.34萬標箱，2019年達到9.4萬標箱。尤其是2020年以來，面對新冠肺炎疫情肆虐全球帶來的不利影響，班列集裝箱運量不降反增、實現(xiàn)逆勢增長，2020年、2021年累計集裝箱運量分別達到31.3萬標箱和63.2萬標箱。今年截至4月28日，鐵海聯(lián)運班列已累計發(fā)送集裝箱貨物22.6萬標箱，是2019年全年運量的2.4倍，較去年同比增長46%。
“完成第一個50萬標箱目標我們用了4年多的時間，但完成第二個50萬標箱目標我們僅用了不到1年。”談起西部陸海新通道鐵海聯(lián)運的發(fā)展變化，中國鐵路南寧局集團有限公司貨運部副主任陳小輝自豪之情溢于言表。
“5年前的首發(fā)班列，是我給的發(fā)車指令�！睆V西沿海鐵路公司運營部副部長宋世軍說，他不曾想到，原本僅設計為欽州保稅港區(qū)配套車站的欽州港東站，5年間會一躍成為西部陸海新通道鐵海聯(lián)運的關鍵節(jié)點，車站發(fā)車量由最初的每月幾列暴增至如今的一天二十多列。以欽州港東站為中心，建起了占地約1200畝、年裝卸能力105萬標箱的欽州鐵路集裝箱中心站。
西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列一經(jīng)開行，便具有與生俱來的運輸優(yōu)勢。以重慶為例，經(jīng)西部陸海新通道到廣西欽州港出海，比經(jīng)東部地區(qū)出海節(jié)省10天左右。得益于此，5年來，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列開行實現(xiàn)由線及面，漸漸成網(wǎng)絡。班列線路從最初只有北部灣港-重慶1條，發(fā)展到如今常態(tài)化開行北部灣港-重慶、北部灣港-四川、北部灣港-云南、北部灣港-貴州、北部灣港-桂東/桂北6條，并與中歐班列實現(xiàn)無縫銜接；開行范圍覆蓋16�。▍^(qū)、市）53市102個站點，運輸貨物品類達640多種，連通全球107個國家和地區(qū)的316個港口。
5年來，中國鐵路南寧局集團有限公司始終緊密圍繞西部陸海新通道，加快推進鐵路重點項目組織實施，持續(xù)提升路網(wǎng)基礎支撐能力。一批重大工程的投入使用，使西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列“點”“線”能力快速提升，形成了服務西部陸海新通道、銜接順暢的鐵海聯(lián)運體系。
隨著今年1月1日區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關系協(xié)定(RCEP)的生效實施，西部陸海新通道進一步得到政策賦能，通道物流運輸更加紅火。今年以來，已先后開通“阿聯(lián)酋—欽州—蘭州”、“東南亞—欽州—西安”等鐵海聯(lián)運線路，增加了如中東進口汽車等特色品類的貨物運輸，定制物流服務更加多樣化。隨著4月16日“RCEP—北部灣港—河南”鐵海聯(lián)運班列順利雙向對開，標志著西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列成功向中部地區(qū)拓展，班列運行網(wǎng)絡進一步壯大。
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