4月22日，中國首艘自主航行集裝箱商船“智飛”號在山東港口青島港投入運營。該船裝載37個集裝箱，按照預定路線從青島港前灣港區(qū)駛往日照港，標志著我國在船舶智能航行研發(fā)與應用領(lǐng)域處于全球前列，對推動我國智能船舶技術(shù)發(fā)展具有重要戰(zhàn)略意義。
“智飛”號總長約110米，型寬約15米，型深10米，設(shè)計航速為12節(jié)，是國家重點研發(fā)計劃“基于船岸協(xié)同的船舶智能航行與控制關(guān)鍵技術(shù)”研究成果的落地示范船，集成安裝了智慧航海（青島）科技有限公司和中船重工704研究所、交通運輸部水運科學研究院、大連海事大學等機構(gòu)聯(lián)合研發(fā)的全套智能航行系統(tǒng)，具有人工駕駛、遙控駕駛、自主駕駛等多種駕駛模式。與普通集裝箱船相比，“智飛”號突破了一批智能船舶核心關(guān)鍵技術(shù)，具備遙控駕駛、自主避碰、自動靠離泊等先進的智能航行功能，在降低運營成本、提高航行安全性等方面有一定優(yōu)勢。
“‘智飛’號通過攝像頭、紅外雷達等傳感器，精確顯示附近船只和障礙物的位置。在自主駕駛模式下，輸入目的地港和航線信息即可實現(xiàn)自主航行，如果航線上出現(xiàn)其他船舶，將根據(jù)國際規(guī)則進行智能避碰。”“智飛”號二副呂大敏表示。
正如無人駕駛汽車按照L1-L5分級漸進式突圍一樣，無人船舶的商用化也不是一蹴而就的，仍有一個漫長的過程。作為全球投入運營的最大噸級智能集裝箱船舶，“智飛”號此前已在青島海域開展大量智能航行測試驗證，將為自主航行集成系統(tǒng)的技術(shù)標準和無人駕駛船舶海事監(jiān)管相關(guān)法規(guī)等提供實船認證支撐。
“智飛”號船長高維尚表示：“同級別的普通集裝箱船需要20名船員，‘智飛’號只需要10個人，未來將逐步向無人化方向探索。”
責任編輯：宋清
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