12月8日，載有芬蘭維森木業(yè)鋸材的一帶一路中歐班列由芬蘭南部城市科特卡（Kotka）出發(fā)，順利抵達(dá)中國重慶。
近年來，芬蘭木材對中國出口不斷增加，加之受疫情影響，傳統(tǒng)的集裝箱海運(yùn)方式存在運(yùn)力緊張的問題。隨著中國一帶一路的戰(zhàn)略延伸，鐵路運(yùn)輸逐漸成為海運(yùn)的替代選擇。
作為芬蘭**的鋸材生產(chǎn)商和出口商之一，芬蘭維森木業(yè)（Versowood）表示鐵路運(yùn)輸是根據(jù)托運(yùn)人的需求而提供的定制服務(wù)，將不會實現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營。維森木業(yè)的物流經(jīng)理Sami Heikkinen說到：“速度是鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢，較之海運(yùn)起碼可以節(jié)省一個月的時間，還可直達(dá)目的地，大大提高了貨物周轉(zhuǎn)效率。所以面向中國內(nèi)陸的客戶，鐵路運(yùn)輸不失為一種好的選擇。而且鐵路運(yùn)輸符合公司可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。”
芬蘭努爾米寧物流公司（Nurminen）與渝新歐公司合力為芬蘭維森木業(yè)（Versowood）安排了這趟專列服務(wù)。它提到，中歐班列東行和西行運(yùn)輸量之間的差異正在發(fā)生變化。“過去，出口列車的裝載量遠(yuǎn)低于進(jìn)口列車，但現(xiàn)在這種差距已經(jīng)縮小了�！跋蛑袊隹谀静暮湍局破肥鞘箹|西向貨量更加平衡的一個因素。集裝箱短缺和海運(yùn)市場的劇烈波動一直存在，因此托運(yùn)人更傾向于使用鐵路運(yùn)輸，以保持價格的競爭力。
目前，芬蘭科特卡與重慶的線路運(yùn)行頻次很高，每周有2-3個往返班次。
責(zé)任編輯：任九
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