由于哈薩克斯坦邊境口岸的延誤和歐洲口岸的擁堵，9月份需求旺盛的中歐鐵路貨運(yùn)運(yùn)力可能大幅減少30%。
在空運(yùn)和海運(yùn)市場面臨挑戰(zhàn)的情況下，中歐鐵路運(yùn)量一直在蓬勃發(fā)展，上半年運(yùn)量大幅增長52%，達(dá)到70.7萬標(biāo)準(zhǔn)箱。根據(jù)中國鐵路的數(shù)據(jù)，上個(gè)月有1352列絲綢之路列車，同比增長8%。
總部位于成都的新絲綢之路多式聯(lián)運(yùn)公司(NSR)表示，哈薩克斯坦和霍爾果斯邊境口岸的延誤一直持續(xù)到8月份，這是由疫情擾亂和運(yùn)輸量“爆炸性”增長造成的。
“原定于8月份發(fā)車的列車將推遲到9月，占用了后一個(gè)月的時(shí)間。據(jù)估計(jì)，中歐班列將削減30%的運(yùn)力。”NSR表示。
此外，NSR還指出，注意到海運(yùn)市場疲軟和即將到來的中國黃金周假期，由于運(yùn)力下降和需求激增，下個(gè)月的鐵路艙位將超級緊張。
鐵路運(yùn)營商已宣布，自9月1日起，每40英尺集裝箱的綜合費(fèi)率(GRIs)將上調(diào)600至1500美
，同時(shí)海運(yùn)市場的運(yùn)費(fèi)也飆升。
同樣，歐洲主要鐵路樞紐的擴(kuò)建項(xiàng)目也對可用運(yùn)力產(chǎn)生了影響。例如，貨運(yùn)代理報(bào)告稱，由于基礎(chǔ)設(shè)施工程建設(shè)，波蘭Malaszewicze邊境延誤了兩周。NSR表示雖然施工已經(jīng)完成，但仍然存在嚴(yán)重?fù)矶碌那闆r，東行和西行列車的運(yùn)輸和等待時(shí)間都很長。
“擁堵甚至導(dǎo)致在哈薩克斯坦的Altynkol和Dostyk邊境出現(xiàn)嚴(yán)重的貨車短缺和等待時(shí)間延長。我們預(yù)計(jì)這種情況會(huì)持續(xù)幾周�！痹摴颈硎�。
此外，NSR表示，漢堡的鐵路建設(shè)工作將持續(xù)到9月6日，這將影響經(jīng)過加里寧格勒的火車。
該貨代補(bǔ)充說，除了鐵路樞紐延誤之外，中國的可用集裝箱也極度短缺。
“集裝箱成本每周都在上漲，尤其是在華南—鹽田、南沙和廈門。大多數(shù)貨代不得不租用集裝箱，而這也將提高鐵路運(yùn)費(fèi)�！盢SR說。
貨代表示，9月份中歐鐵路每個(gè)集裝箱的運(yùn)費(fèi)約為1.8萬美，具體取決于路線。
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