7月1日10時(shí)，中國外運(yùn)股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“中國外運(yùn)”)四列滿載貨物的中歐班列同時(shí)鳴笛，“四箭齊發(fā)”，分別從廣州增城西站、深圳平湖南站、東莞石龍站、長沙北站緩緩駛出，經(jīng)過半個(gè)月的萬里跋涉后最終將分別到達(dá)德國的杜伊斯堡、俄羅斯沃爾西諾、白俄羅斯明斯克。
據(jù)悉，這是中國外運(yùn)首次多地同時(shí)發(fā)出班列，也是廣州增城西站5月25日開通東盟班列后，首次成功開辟“廣州增城--霍爾果斯--杜伊斯堡”新線路。此次四趟中歐班列共運(yùn)載200個(gè)集裝箱，貨物種類主要包括防疫物資、玩具、燈具、自行車車架、電子產(chǎn)品、家具等。
5月21日，深圳鹽田港發(fā)生境外輸入新冠疫情后，鹽田港作業(yè)受阻，國際班輪公司紛紛調(diào)整航線改靠其他港口，直接導(dǎo)致了華南主要港口普遍性擁堵，大批出口貨物滯留華南，急需擴(kuò)充物流通道疏導(dǎo)貨物。中國外運(yùn)與廣鐵集團(tuán)、中鐵集裝箱廣州分公司積極謀劃，爭(zhēng)取更多中歐班列發(fā)運(yùn)計(jì)劃，為粵港澳大灣區(qū)乃至華南地區(qū)急需出口至歐洲的貨物提供更多艙位，以破解運(yùn)輸難題。
為保證“七一”班列按期開行，廣州、深圳、東莞、長沙四地海關(guān)在“管得住、放得快”確保嚴(yán)密監(jiān)管的前提下，對(duì)中歐班列監(jiān)管進(jìn)行重構(gòu)，進(jìn)一步精簡(jiǎn)和優(yōu)化通關(guān)環(huán)節(jié)，最快通關(guān)時(shí)間比原來縮短50%以上。廣鐵集團(tuán)在運(yùn)營中對(duì)“七一”班列進(jìn)行重點(diǎn)盯控，以保證班列貨物可安全、快速地運(yùn)送至目的地。在各方的共同努力下，中國外運(yùn)在廣州、深圳、東莞、長沙四個(gè)經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)的中歐班列在7月1日順利實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)啟航。
中國外運(yùn)從2013年起參與中歐中亞班列建設(shè)，目前，在華南地區(qū)構(gòu)建了“廣州增城西+深圳平湖+東莞石龍+長沙北站”四個(gè)中歐班列經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)，已形成了四通八達(dá)的中歐班列鐵路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，并將自身豐富的物流網(wǎng)絡(luò)與中歐班列網(wǎng)絡(luò)對(duì)接，形成海陸并進(jìn)、內(nèi)外雙循環(huán)的新發(fā)展格局。
為滿足不同類型客戶需求，中國外運(yùn)在華南地區(qū)四個(gè)經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)的中歐班列既提供“拼車”服務(wù)，又提供“專車”的定制化班列服務(wù)。其中，中歐班列(廣州增城西站、深圳平湖南站)以歐洲和東盟國家為主要市場(chǎng)，依托完善的國際樞紐港集群，著重打造鏈接“一帶”與“一路”的海鐵多式聯(lián)運(yùn)物流大動(dòng)脈，高效連接歐盟與東盟國家。中歐班列(石龍)以俄羅斯及中亞地區(qū)國家為主要市場(chǎng)，以精品班列和定制化班列為運(yùn)營方向，上半年為廣東的電子制造企業(yè)美的共提供了8列定制化班列。中歐班列(長沙)結(jié)合地方產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)打造制造業(yè)“定制化”班列，為三一重工等114家制造業(yè)制定專項(xiàng)物流方案，實(shí)現(xiàn)了與制造業(yè)高度融合。其中長沙至明斯克線路2020年最高峰時(shí)一周14班，占該線路全國市場(chǎng)份額近50%，位居全國第一，成為全國明星班列。
責(zé)任編輯：宋清
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