海運價格狂攀仍一箱難求！全球101個港口堵塞 對出口影響有多大？

海運費用的天花板到底在哪里？

去年八九月運價飆升之時，海運人已經(jīng)在高呼“運價正在變得瘋狂”、“破紀錄了”，而如今，海運價格仍在不斷突破原先的紀錄。

同時，全球班輪創(chuàng)紀錄的擁堵正輪番上演。由于疫情和自去年年底以來貨運量的大幅增長，碼頭正在成為全球的瓶頸。

一、海運價格再度上漲

一艙難求、價格上漲已經(jīng)是今年海運業(yè)的常態(tài)。

港口擁堵供應鏈不暢，出口繼續(xù)大幅增長，集裝箱運輸需求旺盛，加上受困疫情運力下降，多重因素下，出口集裝箱運價持續(xù)上漲。

6月18日，上海航運交易所公布最新的出口集裝箱運價指數(shù)，其中，上海出口集裝箱指數(shù)（SCFI）3748.36點，創(chuàng)出歷史新高，相比上周上漲44.43點，漲幅1.2%，相比去年最低點818點，大漲358%。

同日公布的中國出口集裝箱指數(shù)（CCFI）漲至2526.65點，也創(chuàng)出歷史新高，相比上周上漲84.08點，漲幅3.4%，相比去年最低點834點，大漲203%。

實際運價方面，根據(jù)國際物流在線平臺“運去哪”的監(jiān)測顯示，6月下旬，1個20英尺標準集裝箱的運價，上海到德國漢堡港，約為6000美，上海到美國西部洛杉磯港，約為9000美，上海到美國東部紐約港，約為10000美，中國到歐洲、美國航線的運價，相較于去年同期的漲幅在5-10倍，目前依然一艙難求，價格持續(xù)創(chuàng)新高。

若出發(fā)地改為最近受疫情影響的鹽田港，運價相較上海港還要高出一些。

監(jiān)測顯示，6月下旬，1個20英尺標準集裝箱的運價，深圳鹽田到德國漢堡港，約為6800美；到美國西部洛杉磯港，價格范圍為8100美至9800美，到美國東部紐約港，價格更是突破了10000美。

二、班輪擁堵蔓延全球，101個港口報告堵塞

由物流巨頭德迅Kuehne+Nagel創(chuàng)建的集裝箱運輸平臺Seaexplorer顯示，截至上周五，有304艘船舶在世界各地的港口前等待泊位。

Seaexplorer數(shù)據(jù)顯示，有101個港口報告了擁堵等中斷情況。德迅數(shù)字部門人員報告說，上周排隊的船只數(shù)量曾一度達到350艘，然后又回落到304艘。

過去一周發(fā)生的明顯變化是，近幾周中國南方港口受新冠肺炎疫情的影響，重要出口地區(qū)可見的擁堵，現(xiàn)在正蔓延到其他重要樞紐，以新加坡為例，等待泊位的集裝箱船數(shù)量在過去一周增加了37.5%，林查班（LaemChabang）等的亞洲內(nèi)部港口現(xiàn)在也出現(xiàn)了船舶排隊現(xiàn)象，而在美國東海岸的港口也遭遇了各種各樣的中斷。

上周，在中國水域排隊的集裝箱船占全球總數(shù)的50%以上，而今天這一比例已降至不到40%，然而全球擁堵問題正加劇蔓延。

全球最大的集裝箱航運公司馬士基在早些時候的一篇文章中討論了全球供應鏈的緊張性質(zhì)，并警告稱，這已成為新常態(tài)。

“趨勢令人擔憂，不斷的擁堵正在成為一個全球性問題。由于疫情和自去年年底以來貨運量的大幅增長，碼頭正在成為全球的瓶頸，無論是在泊位、堆場還是將貨物拒之門外，這種情況還在整個物流鏈中繼續(xù)存在——在倉庫、配送中心隨著數(shù)量的增加�！瘪R士基表示。

5月底鹽田港因疫情部分作業(yè)關閉，深圳主要港口（包括鹽田）的空白航行數(shù)據(jù)激增。

6月1日至6月15日期間，298艘總運力超過300萬teu（國際標準箱單位）的集裝箱船越過深圳，一個月內(nèi)空白航班數(shù)量增加了300%，出口集裝箱數(shù)量已經(jīng)造成了嚴重的積壓。

過去兩周，鹽田碼頭出口集裝箱的7天平均停留時間翻了一番，6月15日達到23.06天；進口集裝箱的平均停留時間較低，為5.96天。同期航運公司正在避開港口。

Project44營銷副總裁JoshBrazil表示：“雖然此次事故的震中是鹽田，但這些數(shù)字意味著整個海運世界都面臨麻煩，特別是對依賴這條航線的公司來說�！薄凹词箾]有直接受到鹽田情況影響的發(fā)貨也會受到影響，因為航運公司正在調(diào)整網(wǎng)絡以避免鹽田的擁堵。”

德魯里供應鏈咨詢業(yè)務的首席顧問HindChitty：“承運人在輪換中跳過鹽田港造成多重副作用，該地區(qū)空集裝箱的額外短缺和東西向的海運運費也出現(xiàn)了前所未有的飆升，這可能會蔓延到其他貿(mào)易航線。”

三、海運不暢，5月出口總額不及市場預期

海關總署公布數(shù)據(jù)顯示，按美計價，我國5月出口總額為2639.2億美，同比增27.9%，比2019年同期增23.4%。5月份的出口依舊維持了20%以上的增速，但在市場普遍較高的預期下，不及預期值31.9%，也較4月份數(shù)據(jù)有所回落。

中信證券明明團隊表示，5月份我國出口受到多重因素的影響，如歐美外需持續(xù)拉動出口，人民幣走強，東盟外需略微減弱等。此外，出口回落需要關注到5月份集運價格飆升、海運不暢等因素對當前出口形成的一定阻力。

海運價格飆升是否對出口形成阻力？

中信證券明明團隊表示，當前歐美飆高的海運價格顯示出歐美方面的需求不弱，而海運不暢的情況或?qū)Τ隹谶\輸形成一定阻力。從5月份CCFI的指數(shù)趨勢來看，除東南亞航線集運指數(shù)略微走弱，歐洲航線、美東航線、美西航線CCFI指數(shù)都大幅增長，說明5月歐美的需求維持旺盛，東南亞受疫情的擾動需求略微減弱。

然而，持續(xù)飆高的運價指數(shù)或?qū)Τ隹谛纬梢欢ǖ淖枇�。一方面，原材料價格上漲，人民幣升值，海運價格高企的三重壓力抑制了中小企業(yè)的接單熱情。另一方面，面對當前海運不暢，港口擁堵，發(fā)貨時間延長，集裝箱短缺等問題，部分出口商也面臨著有單不敢接，有貨發(fā)不出的問題，更加劇了出口運輸?shù)淖枇Α?/p>

總體來看，5月份出口增速雖較4月回落，但出口韌性猶存。不過中信證券明明團隊也表示，5月份出口回落需要關注到5月份集運價格激增、海運不暢等因素對當前出口形成的阻力。預計海運不暢的壓力后期會得到相應的緩解，廣東疫情可能會持續(xù)影響6月份的出口運輸，但是影響預計較為短暫。

對于當前東南亞疫情對我國造成的影響是雙向的，一方面，東盟的外需可能因此減弱，另一方面由于東盟的產(chǎn)能修復的暫停，我國出口的替代效應又會增強，然而訂單回流是否發(fā)生需要進一步觀察，也取決于東南亞疫情的防控情況。

總體來看，我國出口結(jié)構不斷優(yōu)化，當前出口產(chǎn)品中，機電產(chǎn)品和高新技術產(chǎn)品成為主力，在持續(xù)的外需拉動下，我國出口仍將維持一定韌性。

責任編輯：李敏