快遞上市公司5月數(shù)據(jù)出爐：業(yè)務(wù)量上漲單票收入下降

日前，順豐控股、圓通速遞、韻達(dá)股份、申通快遞陸續(xù)公布了5月生產(chǎn)經(jīng)營簡(jiǎn)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，通達(dá)系快遞單票收入繼續(xù)下降，逼近2。北京青年報(bào)記者了解到，在新一輪的價(jià)格戰(zhàn)后，快遞頭部企業(yè)間分化嚴(yán)重，二三線企業(yè)逐步出局。

快遞A股上市公司5月數(shù)據(jù)出爐

北青報(bào)記者了解到，5月，順豐控股速運(yùn)業(yè)務(wù)量為8.68億票，同比增長36.48%；單票收入為15.59/票，下降13.44%。圓通快遞業(yè)務(wù)量14.69億票，同比增長27.11%；單票收入為2.04/票，下降2.45%。韻達(dá)股份快遞業(yè)務(wù)量16.12億票，同比增長24.10%；單票收入為2.02/票，下降0.98%。申通快遞業(yè)務(wù)量9.28億票，同比增長8.89%；單票收入2.07/票，下降2.36%。

安信證券研報(bào)顯示，整體看，5月快遞行業(yè)量、價(jià)表現(xiàn)符合預(yù)期，尤其是行業(yè)價(jià)格總體穩(wěn)定，考慮到5月是傳統(tǒng)淡季，而且往年5月均重比4月輕，預(yù)計(jì)快遞企業(yè)單價(jià)同比降幅繼續(xù)收窄，環(huán)比略降。

價(jià)格戰(zhàn)一度導(dǎo)致“低于成本”

事實(shí)上，2010-2020年我國快遞行業(yè)平均單價(jià)呈現(xiàn)逐年下降的趨勢(shì)，從2010年的24.57/件下降至2020年的10.55/件，2021年1-4月持續(xù)下降至10.06/件。

數(shù)據(jù)顯示，今年一季度快遞市場(chǎng)業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入增速之差高達(dá)29.1個(gè)百分點(diǎn)，快遞平均單價(jià)僅為10.2，低于上年同期均價(jià)。與此同時(shí)，同城和異地均價(jià)為6.4和6.1，同比分別下降9.2%和22.9%。國家郵政局通報(bào)指出，這是同城快遞均價(jià)首次超過異地快遞。同城和異地均價(jià)出現(xiàn)“倒掛”，價(jià)格戰(zhàn)激烈程度可見一斑。

北青報(bào)記者了解到，2020年初，全國快遞業(yè)務(wù)量受到國內(nèi)疫情影響較大，快遞龍頭公司均希望搶更多的量來彌補(bǔ)年初的虧空。中通首先發(fā)起激烈的價(jià)格戰(zhàn)，以期加速競(jìng)爭(zhēng)格局分化。而順豐則開始加大對(duì)電商件產(chǎn)品傾斜，并迅速擴(kuò)大了市場(chǎng)占有率。順豐董事長、總經(jīng)理王衛(wèi)在順豐控股2020年度業(yè)績說明會(huì)上表示：“公司未來仍會(huì)持續(xù)提升電商件產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，提供差異化服務(wù)，并進(jìn)行產(chǎn)品分層，開展雙品牌(特惠+豐網(wǎng))運(yùn)營，繼續(xù)在經(jīng)濟(jì)型電商快遞市場(chǎng)獲取更多份額�！绷硗�，新快遞企業(yè)加入競(jìng)爭(zhēng)，采取了激進(jìn)的低價(jià)搶量策略，加速市場(chǎng)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。這一低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)甚至一度達(dá)到了低于成本價(jià)的狀態(tài)。

價(jià)格戰(zhàn)促使企業(yè)分化

“沒有什么感覺，寄外地還是12，用順豐18�！币晃唤�(jīng)常使用快遞“退貨”網(wǎng)購商品的消費(fèi)者表示�？爝f價(jià)格戰(zhàn)是各大快遞企業(yè)爭(zhēng)奪大客戶、電商資源的大戰(zhàn)，對(duì)于普通消費(fèi)者來說，從快遞價(jià)格上確實(shí)沒有太多的感受，但是這并不代表價(jià)格戰(zhàn)對(duì)消費(fèi)者沒有任何影響。

價(jià)格戰(zhàn)對(duì)脆弱的一線加盟商造成了直接傷害。各個(gè)公司要降價(jià)，網(wǎng)點(diǎn)只好降成本、壓低派費(fèi)，最終快遞員難招，“最后一公里”投遞糾紛頻發(fā)。6月更是有消息曝出，由于派費(fèi)下降，一些地址是鄉(xiāng)鎮(zhèn)的快遞被告知只運(yùn)輸?shù)绞袇^(qū)，如果想要在鄉(xiāng)鎮(zhèn)代收點(diǎn)取件，老百姓則需要付費(fèi)，價(jià)格一般為2至5。雖然此事后來被涉事快遞公司證實(shí)是網(wǎng)點(diǎn)違規(guī)，但網(wǎng)點(diǎn)利潤被壓縮的困境并沒有得到緩解。

據(jù)國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)，2021年一季度，快遞與包裹服務(wù)品牌集中度指數(shù)CR8為80.5，較上年同期下降5.4，較2019年同期下降1.2；頭部企業(yè)間分化嚴(yán)重，二三線企業(yè)逐步出清。

在這種情況下，各家快遞巨頭均在想辦法開辟新賽道。5月29日，順豐控股公告稱，同意分拆旗下順豐同城公司赴香港聯(lián)合交易所上市。

日前，國家郵政局發(fā)布2021年5月快遞行業(yè)數(shù)據(jù)。當(dāng)月，全國快遞企業(yè)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)量92.2億件，同比增長24.9%；實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入864.2億，同比增長12.0%。國家郵政局表示，行業(yè)繼續(xù)保持高位增長態(tài)勢(shì)，今年前5個(gè)月快遞業(yè)務(wù)量已接近2017年全年水平。

安信證券稱，快遞行業(yè)賽道需求增長確定性較強(qiáng)，依舊是增量行業(yè)，而供給端，份額向頭部加速集中。

責(zé)任編輯：任九