一季度快遞業(yè)務(wù)增量再創(chuàng)新高 以價(jià)換量模式或迎轉(zhuǎn)變

國家郵政局昨日發(fā)布一季度郵政行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況，數(shù)據(jù)顯示，2021年一季度，快遞業(yè)務(wù)凈增量94億件，再創(chuàng)新高。同時(shí)，快遞用戶申訴率、時(shí)限準(zhǔn)時(shí)率和用戶滿意率均同向改善，服務(wù)質(zhì)量快速提升。

當(dāng)前，我國網(wǎng)絡(luò)購物發(fā)展勢頭不減，帶動(dòng)了快遞業(yè)務(wù)的飛速發(fā)展。國家統(tǒng)計(jì)局近日公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國快遞業(yè)務(wù)量突破200億件用時(shí)僅83天，比2020年縮短45天。

一季度數(shù)據(jù)顯示，從區(qū)域結(jié)構(gòu)來看，中部快遞加速崛起，城市間增速分化；從價(jià)格變化來看，由于市場競爭加劇，快遞業(yè)務(wù)價(jià)格持續(xù)下降。下一階段，快遞業(yè)務(wù)價(jià)格走勢將如何？業(yè)內(nèi)人士分析指出，快遞行業(yè)以價(jià)換量的競爭模式有可能在今年的七、八月份有所轉(zhuǎn)變。

區(qū)域結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化均等化程度提升

異地快遞業(yè)務(wù)增速領(lǐng)跑。一季度，同城、異地、國際/港澳臺(tái)快遞業(yè)務(wù)量占全部快遞業(yè)務(wù)量的比重分別為12.6%、85%和2.4%。與去年同期相比，異地快遞業(yè)務(wù)量占比上升5個(gè)百分點(diǎn)，對全部快遞業(yè)務(wù)增長的貢獻(xiàn)率超過九成。表明“快遞經(jīng)濟(jì)”正在形成，基于“快遞經(jīng)濟(jì)”的產(chǎn)業(yè)集聚模式初見雛形，對城市產(chǎn)業(yè)輻射帶動(dòng)的能級逐步提升。

中部快遞加速崛起。一季度，東、中、西部地區(qū)快遞業(yè)務(wù)量占比分別為78.2%、14.3%和7.5%，業(yè)務(wù)收入占比分別為78.2%、12.7%和9.1%。與上年同期相比，中部地區(qū)業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入占比分別提升2.2個(gè)和1.6個(gè)百分點(diǎn)。京津冀、長三角和珠三角合計(jì)占比呈現(xiàn)下降趨勢。廣東、浙江對全國快遞增長的貢獻(xiàn)率接近一半。14個(gè)省份增速高于全國，主要來自中西部地區(qū)，湖北以247.3%增速領(lǐng)跑。

城市間快遞增速分化。一季度，省會(huì)城市快遞業(yè)務(wù)量占全國比重為35.5%，同比降低3.2個(gè)百分點(diǎn)，比2019年同期下降7.7個(gè)百分點(diǎn)，呈現(xiàn)快速下降趨勢。與上年同期相比，業(yè)務(wù)量前10城市中，泉州替代成都再次入圍前十，義烏排名第一，杭州、揭陽分別上升1位，東莞上升2位，北京和蘇州分別下降3位和1位。

市場競爭加劇快遞業(yè)務(wù)價(jià)格下降

市場集中度下降。一季度，快遞與包裹服務(wù)品牌集中度指數(shù)CR8為80.5，較上年同期下降5.4，較2019年同期下降1.2。頭部企業(yè)間分化嚴(yán)重，二三線企業(yè)逐步出清。社區(qū)團(tuán)購、即時(shí)配送業(yè)務(wù)對傳統(tǒng)快遞業(yè)務(wù)產(chǎn)生影響，電商快遞結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，頭部企業(yè)市場競爭激烈，市場格局仍存在較大不確定性。

快遞價(jià)格持續(xù)下降。一季度，快遞業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入增速相差29.1個(gè)百分點(diǎn)，快遞平均單價(jià)為10.2，低于上年同期均價(jià)。從產(chǎn)品價(jià)格變化來看，同城和異地均價(jià)為6.4和6.1，同比分別下降9.2%和22.9%，同城快遞均價(jià)首次超過異地。國際/港澳臺(tái)快遞價(jià)格繼續(xù)上漲，均價(jià)為53.7，同比增長2.4%。

企業(yè)投融資力度加大。受市場競爭激烈因素影響，主要企業(yè)業(yè)績承壓，企業(yè)融資力度加大。重點(diǎn)企業(yè)加大基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備投資，主要集中在產(chǎn)業(yè)園區(qū)、運(yùn)輸能力建設(shè)和處理中心自動(dòng)化升級。

以價(jià)換量的競爭模式或?qū)⒂兴�轉(zhuǎn)變

天眼查數(shù)據(jù)顯示，我國目前有超117萬家企業(yè)名稱或經(jīng)營范圍含“快遞、物流”，且狀態(tài)為在業(yè)、存續(xù)、遷入、遷出的快遞物流相關(guān)企業(yè)。其中，近7成的相關(guān)企業(yè)注冊時(shí)間在5年之內(nèi)。

從地區(qū)分布來看，廣東省的快遞相關(guān)企業(yè)最多，有近16萬家相關(guān)企業(yè)，占比14%。其次是山東省，有12萬家，占比10%。此外，江蘇省和福建省也分別有超過7萬家相關(guān)企業(yè)。

值得一提的是，近十年來，我國快遞相關(guān)企業(yè)年注冊量整體呈現(xiàn)上漲趨勢。其中，2019年新增相關(guān)企業(yè)數(shù)量最多，超過21萬家。2020年，我國亦新增近20萬家相關(guān)企業(yè)。

業(yè)內(nèi)人士表示，快遞行業(yè)以價(jià)換量的競爭模式有可能在今年的七八月份有所轉(zhuǎn)變，主要有以下因素：第一，無論怎么降價(jià)，份額都不會(huì)提升；第二，降價(jià)了網(wǎng)點(diǎn)就會(huì)系統(tǒng)性出現(xiàn)危機(jī)，波動(dòng)性非常大，拖欠工資、破產(chǎn)、跑路等等這些；第三，持續(xù)降價(jià)將使公司的負(fù)債、現(xiàn)金流受到很大挑戰(zhàn)；第四，還要考慮到快遞員社保繳納、快遞包裝綠色化等因素。

責(zé)任編輯：王磊