25日清晨6時37分，一列搭乘郵包集裝箱的中歐班列(渝新歐)緩緩駛出站場，標志著中歐班列(渝新歐)國際郵包集裝箱突破1000箱大關。
“這1000個國際郵包集裝箱，背后是跨國鐵路運輸的重要突破。”中國鐵路成都局集團公司團結村車站站長張信表示，中歐班列(渝新歐)以立陶宛路線為主的國際郵包運輸線路，已成為國際郵件應急疏運的重要通道。
國際郵包曾是鐵路運輸的禁區(qū)。鐵路合作組織1956年頒布的《國際鐵路貨物聯運協(xié)定》規(guī)定，在國際鐵路直通貨物聯運中不準運送郵政專運物品。
五年前，重慶成為中國首個海關總署批準的鐵路運郵試點城市。在成功對中歐班列(渝新歐)去程回程班列完成全程運郵測試后，國際鐵路運郵歷史隨之改寫。
“當年在中歐班列(渝新歐)開展運郵測試，是瞄準跨境電商快速發(fā)展的機遇。”重慶市口岸與物流辦相關負責人表示，突如其來的新冠疫情，讓這項創(chuàng)新成為服務全球攜手抗疫的重要內容。
去年以來蔓延全球的新冠肺炎疫情，導致境外航空公司逐步停飛國際客運航線，原本依賴空運的國際郵包運輸一度面臨滯留。來自郵政部門的數據稱，在傳統(tǒng)進出境郵路口岸，一度有多達1500噸國際郵件等待疏運。
“去年5月，中歐班列(渝新歐)首次開行防疫物資專列，把86個標箱、貨值1343萬歐
的口罩、隔離衣、手套等防疫物資運往波蘭，此后持續(xù)運輸防疫物資�！睆埿疟硎荆源艘院�，面對疫情期間的郵包滯留，中歐班列(渝新歐)還積極對大批滯留郵包進行了緊急疏運。
截至目前，中歐班列(渝新歐)運郵已累計發(fā)運郵袋總包44.51萬個，郵件重量達6171噸，貨物價值約3億美�！跋乱徊�，車站將積極加快進口通道建設，加強同海關、政府及郵政部門之間的協(xié)調合作，推動中歐班列(渝新歐)運郵從常態(tài)化運營升級至規(guī)模化運營。”張信說。
責任編輯：宋清
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