集裝箱短缺和運(yùn)價上漲加劇了托運(yùn)人的困境。亞洲至美國的運(yùn)費(fèi)飆升預(yù)計將在下周攀升，這是因為船舶運(yùn)營商在9月15日再次施加了一般運(yùn)價上調(diào)（GRI），即使運(yùn)力增加，集裝箱短缺也加劇了托運(yùn)人的困難。
美國海洋情報公司首席執(zhí)行官拉爾斯·詹森（Lars Jensen）表示，亞洲至美國西海岸的運(yùn)力同比增長20％，而美國東海岸的運(yùn)力比去年增長了近25％。
盡管如此，顧問喬恩·門羅（Jon Monroe）預(yù)計下周的GRI將保持不變，西海岸的運(yùn)價可能跌破4,000美
/FEU，而東海岸的集裝箱將支付超過5,000美/FEU。
Monroe表示：“運(yùn)力的增加和歷史高位的結(jié)合將使第三季度成為航運(yùn)公司的創(chuàng)紀(jì)錄季度�！彼a(bǔ)充說，“隧道盡頭沒有光明�！睋�(jù)報道，中國運(yùn)營商中遠(yuǎn)集團(tuán)（COSCO）停止了從越南的預(yù)訂，直到10月，業(yè)內(nèi)人士警告說其他路線可能也將效仿，從東南亞國家和中國南方到南加州港口的路線最擁擠。提價至少部分是由于中國設(shè)備短缺，美國卡車運(yùn)輸也遭受設(shè)備短缺之苦。顧問解釋說：“我們在供應(yīng)鏈上遇到瓶頸，設(shè)備失衡，亞洲缺少40英尺高的立方體集裝箱，而美國則缺乏底盤，”
亞洲港口的擁堵是由于美國經(jīng)濟(jì)持續(xù)蓬勃發(fā)展，工廠和貨運(yùn)代理試圖轉(zhuǎn)移貨物。下面的更新圖表概述了港口和承運(yùn)人的短缺情況。詹森與Freightos Group首席執(zhí)行官Zvi Schreiber對亞洲到美國西海岸貿(mào)易的分析表明：“[對亞洲到美國的匯率飆升的更可能的解釋是：謹(jǐn)慎的容量管理和糟糕的需求可見性共同導(dǎo)致價格上漲和由此帶來的利潤�！�
根據(jù)聯(lián)合分析，亞洲以外的利率就像一瓶蘇格蘭威士忌，您永遠(yuǎn)都不知道需求會是什么�！氨仨毷孪葲Q定要生產(chǎn)多少桶或要航行多少船。自6月以來，中美到西海岸的運(yùn)費(fèi)翻了一番，并向東海岸傳遞了4,000美/FEU，這是導(dǎo)致中美遠(yuǎn)洋運(yùn)費(fèi)翻番的主要原因，這是令人驚訝的，因為大多數(shù)分析人士認(rèn)為，費(fèi)率和利潤會自由下跌。
通過聯(lián)盟對集裝箱空間的容量管理變得更加靈活，承運(yùn)人的新定價工具意味著“無論市場情況如何，集裝箱運(yùn)費(fèi)都有底線，托運(yùn)人可能需要習(xí)慣這一事實”。美國西海岸的運(yùn)費(fèi)仍在上漲，從亞洲到加利福尼亞的40英尺集裝箱的每日運(yùn)費(fèi)為3,720美/FEU，而東海岸的集裝箱運(yùn)費(fèi)為4,472美/FEU
責(zé)任編輯：王磊
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