據(jù)“中央社”報(bào)道，印尼國家運(yùn)輸安全委員會(huì)(NTSC)23日在最終調(diào)查報(bào)告的簡報(bào)中，告訴獅航(Lion Air)空難的死者家屬，機(jī)械及設(shè)計(jì)問題導(dǎo)致意外發(fā)生。印尼媒體稱，報(bào)告最快會(huì)在25日公布。
2018年10月，一架獅航波音(Boeing)737 MAX從雅加達(dá)起飛不久，隨即在爪哇海墜機(jī)，造成189名乘客及機(jī)組人員全部喪命。幾個(gè)月后，埃航公司(Ethiopian Airlines)波音737 MAX也墜毀，導(dǎo)致機(jī)上157人罹難，使這款機(jī)型在全球遭禁飛。
據(jù)報(bào)道，兩起事故初步調(diào)查皆顯示，自動(dòng)飛行操作系統(tǒng)“操控特性增益系統(tǒng)”(MCAS)讓機(jī)長無法控制飛機(jī)。關(guān)于印尼空難的初步調(diào)查，還將矛頭指向廉價(jià)航空獅航的安全文化。
報(bào)道稱，印尼國家運(yùn)輸安全委員會(huì)發(fā)布報(bào)告的幻燈片顯示，造成波音新機(jī)型墜毀的原因包括，對防失速裝置MCAS系統(tǒng)運(yùn)作、機(jī)長反應(yīng)的錯(cuò)誤假設(shè)。根據(jù)幻燈片，對單一攻角傳感器的仰賴，讓MCAS系統(tǒng)更脆弱，而墜毀飛機(jī)的傳感器在先前維修過程中未校正好。
另外，缺乏墜機(jī)情況下系統(tǒng)如何運(yùn)作的說明書，包括啟動(dòng)對機(jī)長提出失速警告的“自動(dòng)震桿器”也是肇事原因。簡報(bào)內(nèi)容也提到，機(jī)組人員在飛機(jī)手動(dòng)控制及通訊方面，也面臨多項(xiàng)干擾和“不足”。
波音發(fā)言人拒絕對簡報(bào)置評，表示“因?yàn)楫?dāng)局尚未正式發(fā)布報(bào)告，現(xiàn)在進(jìn)行響應(yīng)對我們來說為時(shí)過早”。印尼媒體稱，最終調(diào)查報(bào)告最快會(huì)于25日公布。
在空難中失去丈夫的伊卡在前往參加會(huì)議前表示：“我們要聽聽(監(jiān)管單位)要對報(bào)告內(nèi)容說什么，希望這會(huì)讓案情更明朗�！�
波音22日撤換商用飛機(jī)部門總裁兼執(zhí)行長麥克亞力斯特，這是波音因737 MAX型客機(jī)停飛而深陷危機(jī)7個(gè)月以來，最重大的高層人事異動(dòng)。兩次墜機(jī)已使這家美國航空巨擘付出數(shù)十億美
計(jì)的代價(jià)，并引發(fā)各界呼吁改革企業(yè)文化，并解決透明度的問題。
一名原告的律師先前表示，波音目前跟11位事故罹難者家屬和解。官司纏身的波音2019年稍早也表示，將提供1億美支持737 Max空難受害家屬等。
據(jù)悉，國際監(jiān)管機(jī)構(gòu)發(fā)布報(bào)告表示，美國聯(lián)邦航空總署(FAA)缺乏人力和專業(yè)知識(shí)，因此無法在認(rèn)證飛機(jī)時(shí)，對MCAS進(jìn)行全面評估。
責(zé)任編輯：史聰
中紙網(wǎng)版權(quán)與免責(zé)聲明
該文章系轉(zhuǎn)載，登載該文章目的為更廣泛的傳遞市場信息，文章內(nèi)容僅供參考。本站文章版權(quán)歸原作者及原出處所有，內(nèi)容為作者個(gè)人觀點(diǎn)， 并不代表本站贊同其觀點(diǎn)和對其真實(shí)性負(fù)責(zé)，本站只提供參考并不構(gòu)成任何投資及應(yīng)用建議。本站網(wǎng)站上部分文章為轉(zhuǎn)載，并不用于任何商業(yè)目的，我們已經(jīng)盡可能的對作者和來源進(jìn)行了通告，如有漏登相關(guān)信息或不妥之處，請及時(shí)聯(lián)系我們，我們將根據(jù)著作權(quán)人的要求，立即更正或者刪除有關(guān)內(nèi)容。本站擁有對此聲明的最終解釋權(quán)。
蘇公網(wǎng)安備 32010202010716號