中國網(wǎng)約車市場行業(yè)合規(guī)壓力加大 市場競爭日趨激烈

網(wǎng)約車是指基于移動互聯(lián)網(wǎng)、以手機(jī)APP為主要服務(wù)平臺、為具有出行需求的顧客和具有出行服務(wù)資格與能力的駕駛員提供信息溝通和有保障連接服務(wù)的新型商業(yè)運(yùn)行模式。

2013 年，基于移動互聯(lián)網(wǎng)和 GPS 定位技術(shù)在線呼叫出租車的移動“快的打車”的出現(xiàn)，掀起了中國個人出行市場變革的序幕。在此之后的五年間，一大批專注于新型移動出行的初創(chuàng)企業(yè)相繼成立，并獲得資本爭相追捧。

網(wǎng)約車類服務(wù)包括專車、快車和順風(fēng)車等等，是傳統(tǒng)用車市場的補(bǔ)充。該模式除了提供預(yù)約租車服務(wù)之外，還通過創(chuàng)新性地利用信息技術(shù)、大數(shù)據(jù)分析技術(shù)和管理優(yōu)化技術(shù)來開發(fā)整合一系列綜合服務(wù)，包括駕駛員服務(wù)質(zhì)量與信用評價(jià)、導(dǎo)航、拼車等，甚至還發(fā)展到城市交通自動化調(diào)度、交通擁堵治理等。

中國互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)約車市場的發(fā)展周期分為四個階段：探索期、市場啟動期、高速發(fā)展期和應(yīng)用成熟期。目前中國互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)約車市場正處于高速發(fā)展期。中國互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)約車市場發(fā)展過程如下：

從2013年開始，經(jīng)過移動支付的入口搶奪，網(wǎng)約車的補(bǔ)貼大戰(zhàn)，經(jīng)過了數(shù)年的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)專車已成為中國移動互聯(lián)網(wǎng)用戶的常用出行方式之一。2017年，中國互聯(lián)網(wǎng)專車市場已進(jìn)入高速發(fā)展期，用戶增長率將保持平穩(wěn)，并在高速擴(kuò)張的同時繼續(xù)深化用戶體驗(yàn)。

數(shù)據(jù)顯示，截至2018年12月，我國網(wǎng)約出租車用戶規(guī)模達(dá)3.30億，較2017年底增加4337萬，增長率為15.1%。網(wǎng)約專車或快車用戶規(guī)模達(dá)3.33億，增長率為40.9%，用戶使用比例由30.6%提升至40.2%。

目前互聯(lián)網(wǎng)出行的主戰(zhàn)場集中在一、二線城市，其滲透率分別為40.1%和17.3%，而三、四線城市仍是等待挖掘的巨大蛋糕。2017年中國互聯(lián)網(wǎng)出行市場規(guī)模達(dá)2120億，已進(jìn)入高速發(fā)展階段；2018年網(wǎng)約車市場交易規(guī)模增至2720.5億，而后恢復(fù)平穩(wěn)增長，到2019年全國網(wǎng)約車交易規(guī)模將突破3000億，2022年交易規(guī)模將進(jìn)一步超5000億。

網(wǎng)約車市場經(jīng)過前幾年的快速擴(kuò)張后，隨著網(wǎng)約車監(jiān)管的加嚴(yán)，市場增長速度將放緩，同時經(jīng)過一系列的收購合并，網(wǎng)約車的市場集中度進(jìn)一步提升。目前行業(yè)呈現(xiàn)明顯的寡頭壟斷格局。

行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)滴滴的用戶規(guī)模達(dá)到1億人，日均訂單超過 2000萬，其在移動出行市場的份額超過 80%。Uber（已被滴滴收購）、易到、神州專車分處市場后三位，而且這三家出行企業(yè)的用戶活躍度在過去一年出現(xiàn)顯著下滑態(tài)勢。

從覆蓋區(qū)域上看，一線城市貢獻(xiàn)了網(wǎng)約車平臺超過 50% 的訂單量。從 2017 年年初起，滴滴宣布開始向三、四線及縣級城市下沉。作為最早涌現(xiàn)的出行模式，網(wǎng)約車市場已步入市場成熟期，未來的增長更大程度取決于車輛運(yùn)營效率的提升和服務(wù)的精細(xì)化。

從目前發(fā)展來看，滴滴雖然占據(jù)了較大的市場份額，但依然存在較大隱憂，一方面是合規(guī)的司機(jī)較少，企業(yè)面臨一定的政策風(fēng)險(xiǎn)，另一方面，網(wǎng)約車市場競爭也在逐步的加劇。

汽車市場不景氣，同時5G時代的推動汽車出行服務(wù)進(jìn)一步發(fā)展，幾乎所有主流主機(jī)廠商都在向出行服務(wù)轉(zhuǎn)型。自主品牌“領(lǐng)頭羊”吉利2015年就推出了“曹操專車”；日前又宣布與戴姆勒組建合資公司，提供高端專車出行服務(wù)。寶馬和戴姆勒這兩家“勁敵”甚至還把出行服務(wù)合并在一起，抱團(tuán)搶占市場，兩家巨頭已宣布將旗下共享汽車、網(wǎng)約車服務(wù)、停車服務(wù)、充電網(wǎng)絡(luò)、多模式聯(lián)運(yùn)等五大方面業(yè)務(wù)進(jìn)行合并和擴(kuò)充，各出資50%股份成立合資企業(yè)。

但從目前的現(xiàn)狀來看，汽車整車企業(yè)依然難以撼動滴滴出行的龍頭地位，主要是出于主機(jī)廠商的運(yùn)營模式具有極大的重資產(chǎn)特性，規(guī)�；瘮U(kuò)張相對困難，同時網(wǎng)約車行業(yè)又具有較大規(guī)模效益。因此整車廠商投資或是自主建立的出行服務(wù)企業(yè)發(fā)展都具有較大困局。

降低人力和運(yùn)營成本，發(fā)展自動駕駛或許是車企在出行領(lǐng)域的出路。Alphabet旗下自動駕駛汽車公司W(wǎng)aymo宣布，計(jì)劃于12月初推出世界上第一個商業(yè)化的自動駕駛汽車服務(wù)；通用汽車也計(jì)劃明年年底啟動類似的自動駕駛乘車服務(wù)。

大眾汽車集團(tuán)也確立了轉(zhuǎn)型出行服務(wù)商的目標(biāo)�！耙蓠{智能”作為大眾旗下子公司，將圍繞智能車聯(lián)網(wǎng)、智能出行生態(tài)、智能基礎(chǔ)設(shè)施、大數(shù)據(jù)應(yīng)用和智能駕駛等五大核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域，打通傳統(tǒng)汽車和互聯(lián)網(wǎng)科技行業(yè)的壁壘。大眾首款搭載人工智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的車型，不久將在中國正式上市，同時，逸駕智能車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)內(nèi)容也將不斷升級。

責(zé)任編輯：鐘小雯