隨著近些年來平臺業(yè)務(wù)的不斷做大，為了減輕對聯(lián)合包裹、聯(lián)邦快遞、美國郵政等公司的發(fā)貨依賴，亞馬遜不斷加碼自身物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，在今年年初，亞馬遜一改常態(tài)明確表示出將與聯(lián)邦快遞等進(jìn)行競爭。
近日，亞馬遜上線了自身的數(shù)字貨運(yùn)代理平臺。據(jù)貨運(yùn)行業(yè)研究機(jī)構(gòu)FreightWaves的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在已經(jīng)可以發(fā)起訂單的美國東海岸部分地區(qū)，亞馬遜正通過將目前市場價格削減26％-33%來搶占市場份額，最近的降價競爭已導(dǎo)致價格觸底。
目前，亞馬遜的貨運(yùn)代理價格遠(yuǎn)低于市場價格。FreightWaves認(rèn)為，亞馬遜在不考慮盈利的情況下進(jìn)入貨運(yùn)代理行業(yè)，只是為了爭取的更多市場份額。雅虎財(cái)經(jīng)則分析指出稱，亞馬遜雖然犧牲了代理費(fèi)用，但低于市場的價格可以吸引更多商家來寄貨，從而吸引更多貨運(yùn)承運(yùn)公司來送貨，以此把平臺做大。
事實(shí)上，隨著近些年來平臺業(yè)務(wù)的不斷做大，為了減輕對聯(lián)合包裹（UPS）、聯(lián)邦快遞（FedEx）、美國郵政（USPS）等公司的發(fā)貨依賴，亞馬遜也在不斷加碼自身物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。今年年初，亞馬遜就一改常態(tài)的明確表示出將與聯(lián)邦快遞、UPS等進(jìn)行競爭，在年度文件中首次在競爭對手列表中添加了“運(yùn)輸和物流服務(wù)”。并上線了送貨上門服務(wù)Amazon Shipping以及推出 “快遞服務(wù)合作伙伴”（Delivery Service Partners）項(xiàng)目等。
而在航空運(yùn)力的布局方面，去年11月就有消息稱，亞馬遜正在提供大幅折扣服務(wù)，與聯(lián)邦快遞和UPS相比，其折扣力度甚至高達(dá)50%，以借此吸引更多的賣家試用其推出的試點(diǎn)航運(yùn)服務(wù)。今年，亞馬遜航空貨運(yùn)部門Amazon Air部門也增加了50架飛機(jī)；同時，集團(tuán)的航空樞紐建設(shè)還在進(jìn)一步拓展當(dāng)中。另一方面，亞馬遜方面還在發(fā)力智慧物流建設(shè)，推出了一款名為Scout的送貨機(jī)器人進(jìn)行初步配送測試。
上月底，亞馬遜在公布2019年第一季度財(cái)報時則表示，公司正致力于將“次日達(dá)”服務(wù)升級為“當(dāng)日達(dá)”。為此，在今年二季度集團(tuán)將進(jìn)一步投資8億美
。而通過此次低價搶入貨運(yùn)代理市場的舉措，亞馬遜在一定的層面上也可以鎖定運(yùn)輸能力，以支撐其Prime 會員“當(dāng)日達(dá)”服務(wù)。
不過，在亞馬遜提升物流速度的同時，其物流成本的壓力無疑也會進(jìn)一步加劇，物流成本占收入的比例不斷擴(kuò)大。最后一英里物流費(fèi)用的持續(xù)提高，導(dǎo)致亞馬遜成本上升速度大于營收增速。并且，運(yùn)輸費(fèi)用的上漲還可能拖累集團(tuán)的業(yè)務(wù)擴(kuò)張。貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)方面，F(xiàn)reightWaves則預(yù)測，投資者可能需要數(shù)年時間才能看得到這項(xiàng)業(yè)務(wù)的利潤率。
值得一提的是，作為亞馬遜的老對手，沃爾瑪也緊隨其后宣布推出免費(fèi)一日達(dá)服務(wù)。為了不在配送速度上落后于亞馬遜，沃爾瑪還在不斷加強(qiáng)與第三方配送公司的合作，完善自身網(wǎng)絡(luò)布局。
此外，除了沃爾瑪?shù)膰范陆赝�，亞馬遜在擴(kuò)建自身物流網(wǎng)絡(luò)的同時，還不得不應(yīng)對來自聯(lián)邦快遞等物流企業(yè)的威脅。和這些傳統(tǒng)物流巨頭相較而言，亞馬遜在業(yè)務(wù)發(fā)展成熟度上還與其存在著一定的差距，集團(tuán)的自建物流之路任重道遠(yuǎn)。
責(zé)任編輯：葛鴻燕
校對：葛鴻燕
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