“供應(yīng)鏈+金融科技”組合拳巧破整車物流企業(yè)融資困局

從2016年開始對整車物流行業(yè)進行規(guī)范整治，到如今已卓有成效。與此同時，行業(yè)洗牌期的資金壓力讓整車物流行業(yè)的視線轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈金融。值得一提的是，線上化手段更為企業(yè)降本增效助力添瓦。

專項整治加速行業(yè)洗牌

整車物流以整車作為物流服務(wù)標的物，按照客戶訂單對交貨期、交貨地點、品質(zhì)保證等要求，進行快速響應(yīng)和準時配送。國內(nèi)整車物流服務(wù)起源于20世紀90年代，伴隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的逐步發(fā)展而發(fā)展，并和汽車產(chǎn)業(yè)緊密相連，經(jīng)歷了從無到有、從粗淺到專業(yè)、從被動效仿到主動創(chuàng)新的發(fā)展過程。

根據(jù)普華永道發(fā)布的《中國汽車物流市場報告》顯示，2012-2017 年，中國汽車物流市場規(guī)模實現(xiàn)了超過10%的復(fù)合增長率，市場規(guī)模超過8000億。但2018年，中國新車銷售量出現(xiàn)20余年來的首次下滑，新車物流市場面臨較大挑戰(zhàn)。

其實，整車物流的準入門檻并不高，且一直存在“物流慢、價格亂” 的困境。在交通運輸部等五部委聯(lián)合開展車輛運輸車治理工作以前，面對運價的壓力，道路上的轎運車普遍存在非法改裝行為，超寬、超長現(xiàn)象明顯。因此，從2016年開展專項治理工作后，在廣大乘用車制造企業(yè)、整 車物流企業(yè)和行業(yè)協(xié)會的配合下，已經(jīng)陸續(xù)淘汰了3萬多輛不合規(guī)車輛運輸車。

不得不說，這一專項整治推動了整車物流朝著更加規(guī)范、安全的方向發(fā)展，但一些中小整車物流企業(yè)仍面臨著實實在在的壓力。“轎運車治理這兩年，我們把所有舊車都淘汰了，雖然現(xiàn)在壓力挺大的，但是整個行業(yè)正朝著更好的方向發(fā)展�！薄靶袠I(yè)規(guī)范了、運營安全了、競爭也有序了，相信大家很快會走出眼下這個過渡期�！辈簧僬�車物流企業(yè)負責人如是說。

作為國內(nèi)最大的第三方整車物流企業(yè)之一，長久物流相關(guān)負責人表示，近年來，我國GDP增速趨于平穩(wěn)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由原來面向第一、第二產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)型服務(wù)，逐步轉(zhuǎn)向以第三產(chǎn)業(yè)和終端消費者的生活型服務(wù)傾斜。整車物流作為第三產(chǎn)業(yè)的重要分支，與GDP的增長相輔相成走向趨穩(wěn)，并逐漸轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展，但也面臨諸多挑戰(zhàn)，需要企業(yè)不斷適應(yīng)行業(yè)變化，嚴抓管理、穩(wěn)增效益，持續(xù)提升服務(wù)品質(zhì)。

一位在一線跑運輸?shù)恼�車物流從業(yè)者向筆者算過一筆賬。以前一輛轎運車差不多可以運12臺轎車，現(xiàn)在一輛車只能運6—7臺轎車，同樣運12臺轎車，運力需求一下子從一輛轎運車變成兩輛。與此同時，車的馬力幾乎不變，意味著油費沒變，過路過橋費也沒變。也就是說，以前跑一趟活兒能掙1萬左右，現(xiàn)在只有5000了。

從筆者了解到的情況看，上述情況對一些小型整車物流企業(yè)來說是個不小的挑戰(zhàn)。企業(yè)從前期投入到收回成本，其中的年限被大大拉長，不少小型整車物流企業(yè)已經(jīng)退出，行業(yè)得到了間接洗牌。但是，即便是規(guī)模較大的企業(yè)，也感受到了洗牌期的資金壓力。

“供應(yīng)鏈+金融科技” 助企業(yè)渡難關(guān)

行業(yè)洗牌，意味著有人出局， 也有人發(fā)展壯大。一位在一線跑運輸?shù)恼�車物流從業(yè)者在兩年前收購了兩家原本虧損的整車物流企業(yè)，擁有的轎運車增加到100多輛。整車物流服務(wù)約定俗成的賬期差不多是按季度結(jié)算，車隊規(guī)模變大對資金的需求也就大了。例如，油價上漲一兩角對私家車的影響或許不大，但一輛轎運車一個月的油費差不多需要一兩萬，再加上100多輛車的保養(yǎng)費、過路費、司機工資等，綜合起來是一筆不小的開支。

自整車物流轎運車合規(guī)化治理以來，隨著裝載工具的標準化，運營成本諸如百公里油耗、燃油價格、路橋費等都會透明化，這是整個行業(yè)需要面對的新常態(tài)。企業(yè)新投入了大量的固定資產(chǎn)，但這些重資產(chǎn)至少需要5—6年以上的回收期，這給整車物流行業(yè)帶來了很大的挑戰(zhàn)。誰的資源豐富、 誰的網(wǎng)絡(luò)齊全及誰的客戶體驗好，誰就能夠立足于新的市場。

面對資金需求，很多企業(yè)都會想到銀行貸款，但這對整車物流企業(yè)來說卻是個難題，因為運輸車基本 都是貸款買的，很難再到銀行進行抵押融資。

為了打破這一困境，幫助承運商解決融資難題，諸如長久物流這樣的第三方整車物流企業(yè)，通過以點破面，大力發(fā)展供應(yīng)鏈金融服務(wù)。 這類企業(yè)設(shè)計了覆蓋整車物流全供應(yīng)鏈的金融產(chǎn)品，包括商業(yè)保理等，為同行企業(yè)解決資金問題，為部分承運商降低了將近20%的借款利率。同時，該類型企業(yè)還加大科技投入，與金融企業(yè)聯(lián)合開發(fā)線上化供應(yīng)鏈金融服務(wù)方案，利用金融科技手段更好地緩解中小微物流企業(yè)融資難、融資貴的問題。

值得一提的是，供應(yīng)鏈金融能夠做到以真實貿(mào)易、真實的供應(yīng)鏈運轉(zhuǎn)和債權(quán)債務(wù)關(guān)系為基礎(chǔ)，將各個環(huán)節(jié)交易內(nèi)容、物流管理、庫存周轉(zhuǎn)等信息全面捕捉匯聚，實現(xiàn)全鏈條可查、可追溯，解決信息不對稱問題， 并在此基礎(chǔ)上幫助供應(yīng)鏈上的企業(yè)更快地獲得低成本融資，減輕過渡期的壓力。

線上化操作讓供應(yīng)鏈金融更高效

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，供應(yīng)鏈金融服務(wù)效率得到了顯著提升。 過去，融資人在提交融資申請后，還需要經(jīng)過盡調(diào)、風控審查等多個環(huán)節(jié)，往往需要比較長的時間才有可能獲批。在工作節(jié)奏日趨加快的當下，該模式越來越難以滿足企業(yè)的融資需求。

那么，如何才能做到供應(yīng)鏈系統(tǒng)的高效率?其實，利用金融科技手段，這套線上供應(yīng)鏈系統(tǒng)可以直連核心企業(yè)EPR系統(tǒng)，深度挖掘核心企業(yè)和上下游中小微企業(yè)之間的交易訂單、服務(wù)合同、倉儲運輸?shù)日鎸崝?shù)據(jù)，然后根據(jù)借款企業(yè)與核心企業(yè)的合作時間、頻率、額度、周期等信息，確定融資額度、利率、期限，提高風控精度，加快風控審批進程。

借助金融科技，可系統(tǒng)實現(xiàn)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)的線上化。融資人可以在線完成提交融資申請、身份識別、確權(quán)、電子簽約等環(huán)節(jié)。過去一些需要花很長時間去面簽的手續(xù)，現(xiàn)在只要在系統(tǒng)上點點鼠標，幾分鐘就能完成。顯然，借助供應(yīng)鏈“黑科技”，可以很快通過風控審核等環(huán)節(jié)，成功融到企業(yè)急需的一筆資金。

現(xiàn)如今，依托線上供應(yīng)鏈系統(tǒng)，只要有資金需求，物流供應(yīng)鏈上的承運商就可以隨時申請融資，這對現(xiàn)金流要求很高的整車物流企業(yè)來說絕對是一個福音，而且其利率也比較低。

隨著全球經(jīng)濟一體化、市場國際化和電子商務(wù)的發(fā)展，物流市場的競爭已從企業(yè)與企業(yè)間的競爭演進為以核心企業(yè)為中心的供應(yīng)鏈之間的競爭，誰更充分利用、發(fā)揮供應(yīng)鏈管理的作用，誰就更有機會在激烈的市場競爭中搶得發(fā)展先機。

線上化供應(yīng)鏈系統(tǒng)不僅幫助企業(yè)解決了“錢”的問題，還切實為企業(yè)減負，將年化平均融資成本控制在9% 左右，有效緩解了實體經(jīng)濟特別是民營小微企業(yè)融資難、融資貴的問題，為物流企業(yè)降本增效、轉(zhuǎn)型發(fā)展提供了一劑良方，助力物流企業(yè)進入普惠金融的時代。

供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)和供應(yīng)鏈金融的重要性不言而喻，但供應(yīng)鏈金融的發(fā)展必須穩(wěn)妥。在當前深入推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、重大金融改革加速破題的關(guān)鍵階段，供應(yīng)鏈金融成為未來重要發(fā)展方向。而隨著區(qū)塊鏈、云計算等技術(shù)的快速發(fā)展和介入，金融科技已經(jīng)成為破解傳統(tǒng)供應(yīng)鏈金融發(fā)展困境的 “殺手锏”。隨著技術(shù)的發(fā)展與市場的放開，與傳統(tǒng)供應(yīng)鏈金融相比，現(xiàn)行的“科技+供應(yīng)鏈金融”參與主體與融資渠道更為多化，信息流轉(zhuǎn)效率也得到很大提升，彰顯出與日俱增的活力。企業(yè)有必要抓住機遇、勇于創(chuàng)新，在供應(yīng)鏈金融創(chuàng)新方面取得突破，為解決中小企業(yè)融資難、融資貴做出貢獻。

責任編輯：葛鴻燕

校對：葛鴻燕