“中國(guó)紅”出海 比亞迪汽車(chē)沿著一帶一路跑起來(lái)

雙層電動(dòng)大巴的推廣研發(fā)之路則更為曲折。彼時(shí)電動(dòng)大巴在歐洲乃至全球尚屬新興事物，更不用提技術(shù)難度更高的純電動(dòng)雙層大巴。

在倫敦和大多數(shù)其他英國(guó)主要城市，“標(biāo)準(zhǔn)”公交車(chē)是雙層而非單層公交車(chē)，在倫敦的街道上，雙層公交車(chē)數(shù)量更是超過(guò)了低容量單層公交車(chē)。

因此，倫敦雙層大巴的電動(dòng)化一直被視為英國(guó)大力推行零排放公交車(chē)的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。比亞迪早在2014年就認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)。

如何克服技術(shù)難關(guān)，成功研發(fā)出合格的適合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，比亞迪作為第一個(gè)吃螃蟹的車(chē)企，背后的付出自是不言而喻。

雙層純電動(dòng)巴士的制造面臨的最大技術(shù)難題則是車(chē)載電池組的供能。為了應(yīng)對(duì)這一問(wèn)題，比亞迪成立專(zhuān)門(mén)的研發(fā)小組，自主研發(fā)了功率更高、動(dòng)力更強(qiáng)勁的電機(jī)，通過(guò)一系列的研發(fā)嘗試、測(cè)試和不斷調(diào)整，終于攻克了這一技術(shù)難題。

此外，因?yàn)榧冸妱?dòng)雙層電動(dòng)大巴電池包重量及布局，雙層電動(dòng)大巴的側(cè)傾測(cè)試通不過(guò)，比亞迪通過(guò)提高單節(jié)電池包的電量，優(yōu)化電池的布局結(jié)構(gòu)等措施最終成功解決了這些技術(shù)難題。

2015年10月，比亞迪制造的全球首臺(tái)零排放純電動(dòng)雙層大巴在英國(guó)倫敦蘭開(kāi)斯特宮亮相。

2016年3月，首批五臺(tái)純電動(dòng)雙層大巴最終于正式投入試運(yùn)營(yíng)，該公路貫穿倫敦市中心，包括著名的購(gòu)物圣地——牛津街。這些車(chē)輛在倫敦交通局98路線(xiàn)路試運(yùn)營(yíng)至今，表現(xiàn)良好。

目前，比亞迪共有140輛純電動(dòng)大巴車(chē)行駛在倫敦街頭，占當(dāng)?shù)丶冸妱?dòng)大巴市場(chǎng)的8成以上。自2015年投放以來(lái)，這些純電動(dòng)大巴已累積行駛480萬(wàn)公里，減少二氧化碳排放超過(guò)5000噸。

比亞迪正是通過(guò)這樣不懈努力，永不言棄的精神，將電動(dòng)雙層大巴技術(shù)由“不可能”變?yōu)椤翱赡堋�，將紅色雙層大巴，這個(gè)倫敦的重要城市符號(hào)電動(dòng)化，將國(guó)產(chǎn)大巴技術(shù)引入歐洲，刷新了中國(guó)產(chǎn)品在歐洲人心目中的地位。

時(shí)隔兩年多的2018年6月，倫敦再次傳來(lái)好消息，比亞迪聯(lián)手ADL斬獲倫敦首個(gè)大規(guī)模純電動(dòng)雙層大巴招標(biāo)中的37臺(tái)。

通關(guān)：英國(guó)認(rèn)證與歐盟認(rèn)證的“加冕“之路

歐盟認(rèn)證被認(rèn)為是國(guó)際上審查最為嚴(yán)格的認(rèn)證體系之一，與美國(guó)認(rèn)證、日本認(rèn)證一起構(gòu)成了世界汽車(chē)三大認(rèn)證體系。

25項(xiàng)整車(chē)評(píng)審項(xiàng)目、幾十項(xiàng)單品認(rèn)證,包括EMC(電磁兼容性),轉(zhuǎn)向、噪聲、客車(chē)結(jié)構(gòu)……從申請(qǐng)認(rèn)證到正式拿到認(rèn)證證書(shū)，一個(gè)復(fù)雜、漫長(zhǎng)的過(guò)程，讓順利拿到認(rèn)證的純電動(dòng)大巴企業(yè)寥寥無(wú)幾。

2012年，比亞迪純電動(dòng)大巴正式獲得歐盟整車(chē)認(rèn)證，拿到進(jìn)入歐盟國(guó)家的“入場(chǎng)券”和無(wú)限制自由銷(xiāo)售權(quán)。

而在英國(guó)本土，比亞迪的品質(zhì)認(rèn)證道路同樣艱險(xiǎn)、曲折。

原本英國(guó)法規(guī)要求兩軸車(chē)軸荷限重不得超過(guò)18噸，但彼時(shí)比亞迪雙層大巴標(biāo)準(zhǔn)重量為19.5噸。

意外的是，英國(guó)交通局最終宣布，調(diào)整對(duì)單次小批量大巴限重的認(rèn)證要求。

倫敦當(dāng)局這么做的原因只有一個(gè)：倫敦市民不想錯(cuò)失高品質(zhì)的比亞迪雙層大巴！

消息傳來(lái)，群情振奮。從初始的不了解不信任，到后來(lái)的“相知相惜”，英國(guó)這一舉動(dòng)背后是比亞迪海外多年深耕和品質(zhì)保證。

從某種意義而言，比亞迪是英國(guó)乃至整個(gè)歐洲公交電動(dòng)化的強(qiáng)有力推動(dòng)者。

“當(dāng)我們進(jìn)入英國(guó)時(shí)，英國(guó)許多公交運(yùn)營(yíng)商還沒(méi)有經(jīng)營(yíng)純電動(dòng)巴士。”比亞迪歐洲責(zé)任有限公司總經(jīng)理何一鵬回憶，從技術(shù)參數(shù)、運(yùn)營(yíng)成本、運(yùn)營(yíng)方式等，比亞迪的“全方位”服務(wù)“刷新”了英國(guó)大巴領(lǐng)域的認(rèn)知。

“以前我不相信純電動(dòng)雙層大巴在技術(shù)上是可行的，直到看到比亞迪的產(chǎn)品。” 倫敦前市長(zhǎng)鮑里斯·約翰遜說(shuō)。

升級(jí)：一場(chǎng)中國(guó)制造參與的“道路空氣清潔革命”

都說(shuō)外來(lái)的和尚不好念經(jīng)，比亞迪在英國(guó)“經(jīng)”卻念得風(fēng)生水起。

2015年，比亞迪與英國(guó)最大客車(chē)制造商亞歷山大·丹尼斯有限公司（ADL）建立合作關(guān)系，憑借過(guò)硬實(shí)力，比亞迪成為后者的“獨(dú)家合作”廠(chǎng)商。

在倫敦先行試水之后，利物浦、諾丁漢等英國(guó)其他城市迅速開(kāi)放市場(chǎng)，歡迎比亞迪的到來(lái)。

“中國(guó)制造正在幫助英國(guó)進(jìn)行一場(chǎng)道路空氣清潔革命！事實(shí)上，純電動(dòng)公交消耗的電力甚至比比亞迪公司預(yù)測(cè)的還要低，實(shí)在是太棒了�！庇�國(guó)老牌公交運(yùn)營(yíng)商Go-Ahead倫敦總經(jīng)理約翰·特雷納說(shuō)。

2017年9月，在英國(guó)低碳汽車(chē)合作組織（LowCVP）舉辦的頒獎(jiǎng)典禮上，比亞迪獨(dú)占鰲頭，一舉斬獲兩項(xiàng)大獎(jiǎng)——“低碳重型車(chē)輛年度大獎(jiǎng)”和“最佳年度大獎(jiǎng)”，彰顯出強(qiáng)大的品牌實(shí)力。

大立：“電動(dòng)化”強(qiáng)勢(shì)能引領(lǐng)全球大巴變局

燃油驅(qū)動(dòng)“統(tǒng)治”地球上的公交大巴近兩個(gè)世紀(jì)之久，無(wú)論從技術(shù)、觀(guān)念、市場(chǎng)接受度哪個(gè)角度看，“押注”純電動(dòng)大巴都是個(gè)冒險(xiǎn)的、大膽的舉動(dòng)。

2011年，比亞迪在全球范圍率先提出“城市公交電動(dòng)化”戰(zhàn)略，提出在城市公共交通領(lǐng)域優(yōu)先采用低碳環(huán)保的電動(dòng)車(chē)，減少城市的尾氣排放。

比亞迪向公交電動(dòng)化轉(zhuǎn)身時(shí)，世界大多數(shù)大巴制造商還在觀(guān)望與徘徊。但要想成為偉大的企業(yè)，就不能一味跟隨大潮，而是主動(dòng)創(chuàng)造勢(shì)能。不到5年時(shí)間，比亞迪的“公交電動(dòng)化”戰(zhàn)略上升為中國(guó)的國(guó)家戰(zhàn)略，并迅速席卷全球。

目前，比亞迪電動(dòng)大巴的足跡已經(jīng)遍及英國(guó)倫敦、意大利都靈、丹麥哥本哈根、挪威奧斯陸等七十多個(gè)歐洲主要城市，純電動(dòng)出租車(chē)也在倫敦、鹿特丹、布魯塞爾、巴塞羅那等城市投入運(yùn)營(yíng)。

不止歐洲市場(chǎng)。

在美洲，2013年5月，比亞迪宣布在美國(guó)加州蘭卡斯特市建立工廠(chǎng)，目前已成為北美地區(qū)最大的電動(dòng)大巴工廠(chǎng)。比亞迪新能源車(chē)業(yè)務(wù)已在美國(guó)、加拿大、巴西、智利、墨西哥等國(guó)家全面開(kāi)展，產(chǎn)品覆蓋卡車(chē)、巴士、出租車(chē)、叉車(chē)等。

在日本，2015年2月，比亞迪在京都交付5輛純電動(dòng)巴士，成為了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)60多年歷史上首個(gè)真正意義上成功登陸日本的車(chē)企。此后，比亞迪又陸續(xù)在沖繩、會(huì)津、盛崗等地投放了多批電動(dòng)巴士。

在韓國(guó)，2018年4月，20臺(tái)比亞迪eBus-7純電動(dòng)巴士在韓國(guó)濟(jì)州島正式投入運(yùn)營(yíng)，這是韓國(guó)規(guī)模最大的一支中型電動(dòng)巴士車(chē)隊(duì)。

至此，世界上最難突破的歐洲、美國(guó)、日本、韓國(guó)四大發(fā)達(dá)市場(chǎng)，比亞迪盡攬囊中。

有意思的是，不似幾年前對(duì)純電動(dòng)的不以為然，到2017年Busworld展會(huì)上，幾乎所有大巴廠(chǎng)商都展出了電動(dòng)大巴。

這一年，比亞迪的展臺(tái)上人頭攢動(dòng)。比亞迪主辦人員驚奇地發(fā)現(xiàn)，熙攘的人群中就有多個(gè)歐洲主流巴士制造商的高管�，F(xiàn)在，他們正在仔細(xì)地觀(guān)察著比亞迪的產(chǎn)品，關(guān)注著每一場(chǎng)比亞迪的產(chǎn)品發(fā)布會(huì)……

責(zé)任編輯：葛鴻燕

校對(duì)：葛鴻燕